[DUE và tham vấn chính sách] Tư duy ‘mở’ về khu thương mại tự do Đà Nẵng

“Đà Nẵng phát triển FTZ sau, có thể học hỏi, rút kinh nghiệm, lựa chọn mô hình phát triển phù hợp nhất theo điều kiện thực tế của thành phố”, PGS.TS. Bùi Quang Bình, trường Đại học Kinh tế - Đại học Đà Nẵng, trao đổi với Kinh tế Sài Gòn.
“Đà Nẵng phát triển FTZ sau, có thể học hỏi, rút kinh nghiệm, lựa chọn mô hình phát triển phù hợp nhất theo điều kiện thực tế của thành phố”, PGS.TS. Bùi Quang Bình, trường Đại học Kinh tế - Đại học Đà Nẵng, trao đổi với Kinh tế Sài Gòn.

Hình ảnh minh họa của KTSG online: Khu thương mại tự do Đà Nẵng được đề xuất với diện tích khoảng 1.000 héc ta - quy mô nhỏ này sẽ hạn chế các tập đoàn đa quốc gia cần quỹ đất lớn, mà chỉ có thể thu hút các nhà đầu tư nhỏ lẻ

KTSG: Báo cáo Logistics Việt Nam 2024: Khu thương mại tự do vừa được Bộ Công Thương công bố đã chỉ ra những thách thức đối với việc hình thành khu thương mại tự do (FTZ) tại Việt Nam, trong đó, có FTZ đầu tiên tại Đà Nẵng. Theo đó, tại thời điểm này, FTZ Đà Nẵng sẽ phải cạnh tranh với các FTZ đã vận hành, chúng ta cũng sẽ gặp khó khăn về nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành logistics và các FTZ... Ông bình luận như thế nào về vấn đề này?

- PGS.TS. Bùi Quang Bình: Quyết định xây dựng FTZ đầu tiên của Việt Nam tại Đà Nẵng, ngoài việc bắt nguồn từ mong muốn của Đà Nẵng thì còn là một lựa chọn có tính chiến lược, dựa trên những điểm mạnh của Đà Nẵng để có thể hình thành và phát triển mô hình này.

+ Thứ nhất, về vị trí địa lý, Đà Nẵng là trung tâm của Việt Nam, tức là trung tâm của cả khu vực ASEAN, trung tâm của khu vực kinh tế năng động Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương. Ở những thế kỷ trước, cảng Đà Nẵng là một trong những cảng biến lớn nhất trong khu vực, tham gia rất sớm vào mậu dịch quốc tế và là nơi có chi nhánh của các công ty vận tải đường thủy lớn nhất Đông Dương. Hiện tại, tuyến hàng hải quốc tế đi qua Biển Đông đang vận chuyển khoảng một phần ba tổng lượng hàng hóa toàn cầu và với việc xây dựng cảng nước sâu Liên Chiểu, Đà Nẵng có thể trở thành điểm trung chuyển, quá cảnh hàng hóa cho khu vực và thế giới. So với các FTZ trong khu vực như tại Thượng Hải (Trung Quốc) hay Singapore, Đà Nẵng đang ở vị trí đắc địa hơn.

+ Thứ hai, vì đã tham gia vào mậu dịch quốc tế từ những thế kỷ trước, Đà Nẵng có kinh nghiệm phong phú hơn, đội ngũ nhân lực các ngành thương mại dịch vụ, logistics của Đà Nẵng tốt nhất ở khu vực miền Trung. Đà Nẵng cũng là trung tâm giáo dục - đào tạo, vì vậy, việc chuẩn bị nguồn nhân lực cho FTZ và các ngành sản xuất trong FTZ sẽ thuận lợi hơn.Quan trọng nhất, Việt Nam xác định sẽ phát triển các FTZ, khởi đầu từ Đà Nẵng. Lợi thế của Đà Nẵng là lợi thế của Việt Nam và đây cũng sẽ là nơi được thử nghiệm những cơ chế, chính sách thông thoáng nhất, nếu áp dụng thành công ở Đà Nẵng sẽ được áp dụng ở các FTZ khác. Đà Nẵng phát triển FTZ sau nhưng vì vậy lại có thể học hỏi, rút kinh nghiệm, lựa chọn mô hình phát triển phù hợp nhất theo điều kiện thực tế của thành phố. Do đó, dựa trên cơ sở tổng kết, đối chứng với sáu FTZ trên thế giới, Đà Nẵng dự định chọn mô hình phức hợp, đa chức năng theo cơ chế liên thông khu trong khu.